進入2025年，兩輪電動車市場回暖，各大“小電驢”廠商的經營狀況也隨之改善。上半年，“老大哥”雅迪終於奪回全行業淨利潤第一的寶座。然而，隨著9月1日新國標正式實施，“以舊換新”補貼退潮，下半年市場將回歸常態，對廠商的真正考驗才剛剛開始。

01、半年賣出879萬輛“小電驢”

9月1日，新版強製性國家標準《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱新國標）落地執行。這意味著，包括雅迪、愛瑪、台鈴等在內的所有兩輪電動自行車品牌必須停止生產舊國標車型，全麵轉向生產符合新國標的產品。

同一天，在北京豐台區一家雅迪門店裏，老板王陸和妻子還在為最後的庫存奮戰。由於政策允許將舊車銷售至2025年11月30日，廠家和經銷商算是有了三個月的過渡期。

新國標規定，今後的兩輪電動自行車必須內置防篡改設計，最高時速不超過25公裏/小時，不可以私自解除限速。

王陸店裏還有最後一批能“跑得快”的車。這兩天，來他店裏選購的消費者很多都是奔著這個來的。

“一小時25公裏，這速度哪兒夠用啊，趁著現在有機會，搶一輛還可以‘飆’的車。”有消費者表示。

目前，王陸店裏3799元的雅迪追光款已售罄。售價4399元的雅迪新一代冠能Q50，也以一天賣4輛的速度快速出貨。

過去半年，這樣“光速”賣車的現象並不少見，不同品牌門店都傳出過斷貨消息，經銷商一邊清庫存，一邊勸客戶抓緊時間買車。奧維雲網數據顯示，2025年上半年，我國電動兩輪車市場銷量同比增長29.5%至3232.5萬輛，無論是傳統巨頭雅迪、愛瑪，還是新興品牌九號、小牛日子都好了起來。

數據最炸裂的，還是行業龍頭雅迪。今年上半年，雅迪共賣出879萬輛“小電驢”，比愛瑪多了270多萬輛，更是九號電動的6倍多。

營收方麵，雅迪半年入賬191.86億元，同比增長33.1%；淨利潤為16.49億元，同比增長59.5%，不僅超過了自己2024年全年的淨利潤，還在營收和淨利上，甩開第二名愛瑪一大截。

2024年，是雅迪最難的一年。年初，南京電動自行車起火事件引發安全擔憂，導致市場需求下降。隨後監管部門宣布修訂新國標。為清理庫存，以雅迪為首的電動自行車廠商開始大規模降價促銷，導致企業利潤被反噬。當年，雅迪營收282.36億元，同比下滑18.8%；歸母淨利潤12.72億元，同比暴跌51.8%。“淨利潤之王”的寶座隨之被愛瑪拿走。

進入2025年，受“以舊換新”補貼政策的驅動，市場換購需求變多，許多地區雅迪門店的庫房都沒有太多存貨，雅迪順理成章地把失去的王座給奪了回來。從上半年各家披露的財報看，無論是營收、淨利潤還是銷量，雅迪都穩居第一。

雅迪一馬當先的同時，友商們也在狂奔。奧維雲網數據顯示，今年上半年，雅迪銷量增速隻有41.1%，對比來看，九號、小牛的銷量增速分別能達到78.8%和53%。

特別是九號，今年上半年市場份額已經超過綠源、新日等傳統電動兩輪車，攀升至行業第四。這樣的發展態勢，不僅讓第二名的愛瑪、第三名的台鈴感受到壓力，也提醒著“老大哥”雅迪：王座之下，危機四伏。

02、學九號，搞流量

這些年來，兩輪電動車廠商的生存法基本都是靠規模優勢卷死對手。雅迪如今在渠道上已經擁有4萬家門店，遠超愛瑪等一眾對手，自然銷量遙遙領先。但這次重回“淨利潤之王”的寶座，雅迪背後也做了不少改變。

財報顯示，2024年，雅迪單車淨利潤僅為98元，不到愛瑪186元的一半。但今年上半年，其電動兩輪車整體平均單車淨利潤攀升至188元，實現兩位數同比增長，已非常接近愛瑪同期的194元，兩者差距大幅縮小。

換句話說，曾經以規模為先的雅迪，開始放棄爭奪低價市場，要追求更好的利潤了。

《財經天下》走訪多家雅迪門店發現，低價車型如今在店內逐漸“隱身”。店家主推的幾乎都是冠能係列和摩登係列，這些中高端車型被擺放在店內最顯眼的位置。京東官方旗艦店顯示，雅迪的摩登係列售價在3000元以上，冠能白鯊係列售價5000元以上，還有更高端的飛越係列，售價在2萬元以上。

隻有用戶主動追問“還有沒有更便宜的”，店家才會帶著他們走向門店的角落——那裏停放著外觀最普通的M係列、C係列等低端產品，售價在3000元以下。

北京雅迪經銷商高慶直言，2000元以下的電動車市場，消費者最核心的需求就是便宜，在配置差不多的情況下，誰家價格低就選誰。“但雅迪這個價位段的產品，相較而言沒有競爭力。”在他看來，即便這些低價車能賣出去，也賣不出量，更談不上對利潤有幫助。

雅迪現在的戰略重心非常清晰——不靠低價走量，轉而押注中高端市場。雅迪表示，上半年業績增長，除了有市場需求回升的因素，公司調整了產品與營銷策略，主推優質、高附加值產品（例如冠能、摩登係列等高單價、高溢價車型），深化年輕用戶群體布局。

第一上海證券指出，上半年，雅迪3000元以上產品的占比從48.4%提升到56.5%。此外，雅迪正在積極組建高端品牌團隊，全麵擁抱互聯網和AI技術。

在浙江經營雅迪門店已有10多年的經銷商鄭源明顯感覺到，今年上半年雅迪變了，開始學著用互聯網思維賣車。

比如雅迪的智能化轉型，在App運營上借鑒九號、小牛的玩法，推出“首年免費、次年收費”的訂閱製服務，試圖在軟件方麵補齊智能化短板。

再有，上半年雅迪還加大力度做線上推廣，尤其是在抖音和傳統電商平台，動作頻繁，不僅組織了針對性的培訓，還對這些經銷商門店做流量扶持。

雖然鼓勵線上引流，但雅迪並未對經銷商設定轉化考核指標。原因在於，線上下單並不等於最終成交——隻有消費者真正到線下門店核銷提車，這筆收入才算落袋為安。

“雅迪明確要求国产AV蜜桃网站不得拒單，無論訂單來自哪個渠道，都必須承接，並積極引導消費者到店完成核銷。”鄭源介紹道。

03、考驗才剛剛開始

巨頭的位子不好坐。

雅迪既要時刻提防老對手愛瑪在市場份額上的緊追不舍，又要警惕新玩家九號、小牛不斷蠶食市場。尤其是這些新玩家們，入局後徹底打破了傳統兩輪電動車的玩法邏輯，將智能化打造成核心賣點，精準擊中年輕消費者的偏好，並建立起了高端品牌形象。

比如九號的產品中，TCS防側滑、陡坡緩降、坐姿感應等功能已成為遠航家M係列的標配，包括自動泊車、彎道輔助、騎行中接打電話等創新設計，讓其多款車型成為外賣騎手的“送餐神器”。

反觀雅迪，目前提供的智能防盜、GPS定位等功能雖已普及，但這些已成行業標配，難以形成差異化優勢。況且，雅迪的研發費用率常年維持在3%左右，今年上半年為3.25%，九號同期的研發投入占比為4.45%。想要守住老大位置，雅迪不僅需要規模和渠道，還得有拿得出手的技術和產品。

在“小電驢”廠商們爭奪的海外市場，雅迪也不能輕敵。

雅迪從2007年啟動全球化戰略，東南亞是其擴張步伐的重要突破口。2024年3月，雅迪印尼產研工廠首車交付，標誌著本地化生產正式落地；同年5月，印尼智能產研基地全麵升級。雅迪正在通過擴充產能滿足當地的市場需求，目前，越南工廠年產能已提升至50萬台。

目前，雅迪海外營收還未能撐起一片天。雖然半年報未公布海外數據，但雅迪提到“本集團超過90%的綜合收入總額來自於中國”，就此粗略推算，上半年雅迪海外營收大概率不超過20億元。

反觀九號，上半年海外實現營收44.22億元，營收占比為37%。

不過，和海外相比，眼下雅迪最重要的還是護好國內基本盤。

此次新國標強化了非金屬材料防火阻燃要求，並且對車上的塑料用量嚴格限製，目的是從源頭降低火災隱患。如此必然會導致造車成本上升。多位兩輪電動車經銷商預計，新國標車型的價格將上漲五六百元。

他們擔憂11月份即將進入“小電驢”傳統銷售淡季，疊加國補紅利消退，整個行業的下半年可能不太好過。

“雅迪上半年銷量衝高的勢頭難以持續，下半年市場將回歸常態，真正的考驗才剛剛開始。”鄭源說。

過去一段時間，消費者已經習慣了補貼帶來的低價，對高性價比產生了依賴。一旦補貼退去，讓大家接受新國標下售價更高的車型，難度較大。

對雅迪來說，“老大”身上的擔子更重了。趁著新國標過渡窗口期，高慶每隔兩三天就會找總代理商進一次舊國標的貨，每次大約20輛。他希望能抓住這最後的機會，將全年銷量衝刺到1500輛。

（文中受訪者均為化名）

（作者 | 楊十二，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）