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本文來源：時代周報 作者：曹楊
“兩新”政策持續深化推進，疊加各地陸續出台的汽車消費補貼、購置稅減免、新能源汽車下鄉等刺激政策，我國汽車產業再次迎來了新突破。
9月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1-8月，我國汽車產銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%，這也是我國汽車產銷量首次雙雙突破2000萬輛。
值得關注的是，8月單月汽車市場表現尤為亮眼，實現產銷分別為281.5萬輛和285.7萬輛，環比分別增長8.7%和10.1%，同比分別增長13.0%和16.4%。
乘聯會秘書處崔東樹分析表示，去年8月，國內各地“兩新”政策推出之後，企業並沒有做好有效的應對。企業8月的零售目標製定得相對較低。到了今年，企業產量和批發量都有所提高，這一方麵是去年政策滯後效應的集中體現，另一方麵也與今年汽車市場整體回暖的走勢形成了良好呼應。
新能源汽車成核心驅動力
整體市場上漲背後，新能源汽車是推動今年汽車市場整體銷量上漲的重要功臣，其市場表現直接帶動了整個汽車產業的增長勢頭。
1-8月，新能源汽車產銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，這一增速遠超傳統燃油汽車，也使得新能源汽車在我國汽車總銷量中的占比達到了45.5%，接近“半壁江山”。
自今年3月以來，新能源汽車市場滲透率已經連續6個月超過50%，8月更是達到55.2%，這一數據意味著，每賣出2輛汽車，就有超過1輛是新能源汽車，新能源汽車已經從“小眾選擇”變為市場主流選擇。
隨著新能源汽車市場的日漸成熟，行業集中度也在不斷提升，頭部品牌集中度更加明顯。1-8月，新能源汽車銷量排名前十五位的集團銷量合計為914.6萬輛，同比增長39%，占新能源汽車銷售總量的95.1%，高於上年同期1.5個百分點。
從具體品牌表現來看，傳統整車廠商優勢明顯，比亞迪、吉利和上汽，分別以286.4萬輛、122.7萬輛和83.7萬輛的成績，成為新能源汽車銷量前三。自主新造車品牌中，零跑和小鵬的增速最為明顯，1-8月累計銷量分別為32.9萬輛和27.2萬輛，同比分別大增140.4%和251.8%。
重點企業（集團）銷量 圖片來源：中國汽車工業協會官方微信
國內海外雙線飄紅，乘用車商用車協同增長
值得注意的是，無論是在國內市場還是海外市場，我國新能源汽車均呈現出乘用車穩步增長、商用車強勁增長的良好態勢，實現了“雙線飄紅”。
國內市場，1-8月，新能源汽車國內銷量808.8萬輛，同比增長30.1%。其中，乘用車國內銷量760.7萬輛，同比增長28.6%。作為新能源汽車市場的主力，乘用車各級別銷量均呈不同程度增長。目前銷量主要集中在A級和B級，累計銷量分別為261.7萬輛和241萬輛，同比分別增長22.2%和8.1%；A00、A0級受政策拉動保持高速增長態勢。
新能源商用車國內銷量為48.1萬輛，同比大幅增長59%，增速遠超乘用車，成為國內新能源汽車市場增長的新亮點。
在出口方麵，我國新能源汽車更是表現驚豔，成為我國汽車出口的“主力軍”。1-8月，新能源汽車出口153.2萬輛，同比大漲87.3%。其中，新能源乘用車出口147.3萬輛，同比增長85.1%；新能源商用車出口5.8萬輛，同比增長1.7倍。
從企業出口表現來看，奇瑞汽車和比亞迪成為今年1-8月汽車出口的“雙巨頭”。其中，奇瑞汽車出口量最大，1-8月共出口新車79.5萬輛，同比增長10.5%，占總出口量的18.5%。比亞迪出口增速最為顯著，1-8月出口新車63.4萬輛，較去年同期增長1.3倍，成為我國新能源汽車出口增速最快的企業之一。
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