這兩周車圈最重磅的新車，非新一代智己 LS6 莫屬。

當大夥都等著看這次智己能撲騰到什麽程度的時候，哥們真支楞起來了。

上周三，新一代智己 LS6 發布，純電版 19.79-26.99 萬，超級增程版 20.29-24.99 萬。

加上國補、置換補貼等等優惠政策，20 萬左右能買到一台純電續航最多有 450km 的超大杯增程 SUV，真的有點離譜。

由於純電與增程一起發布，所以這車有 9 個配置，脖子哥先給大夥捋捋。

純電有五個版本，增程有四個，兩者的命名方式是一樣的，配置也一一對應，區別基本就在電池續航上。

由於新一代智己 LS6 主打的是超級增程，所以咱們就以它為例：

最低配的 Pro 版是 52 度的磷酸鐵鋰電池（CLTC 370km），標配了 800V 超快充平台、大陸一體式全鋁四活塞定鉗、英偉達的 Orin X 輔助駕駛芯片和 Momenta 的輔助駕駛方案、座艙芯片是高通的 8295P、前排的座椅通風加熱。

Max 版則增加了智慧四輪轉向係統、超遠距高精度激光雷達、前排座椅按摩、主駕貝果舒壓係統、副駕 15.6 英寸沉浸娛樂屏和零重力座椅；

再加一萬的 66 Max 版則是把電池換成了 66 度的寧德時代三元鋰電池（CLTC 450km）；頂配的 Max+ 版則是加上了雙電機四驅、全場景智慧空懸和 CDC，後排也標配了通風、按摩和智能冷暖雙用大冰箱。

簡單來說，如果你對四輪轉向、副駕舒適配置有需求的話，那買 Max 版再花 2000 多選配個冰箱，不用太糾結。

在極強的產品力下，新一代智己 LS6 不到半小時大定就突破了一萬。

不過，現在車企們動不動就訂單破萬，脖子哥真的有點脫敏。

所以咱們周末也是探了一波店，看了看線下銷售狀況，這才來給差友們講講這車到底怎樣。

銷售忙到沒時間一個個接待，試駕都得排隊了。

聊完配置，国产AV蜜桃网站話不多說，趕緊看車。

新一代智己 LS6 外觀並沒太大的變化，但內裏的改動，明顯就是奔著解決續航焦慮、駕控安全、日常體驗三個用戶痛點去的。

先說老生常談的續航焦慮，智己搬出了全新的 “大電池+小油箱” 恒星超級增程係統。

可能有些差友會覺得一台車同時拖著增程器和大電池跑，平時用電還比用油多，這不是多此一舉嘛？

確實，但從用戶反饋到乘聯會的數據，這真的就是大部分用戶的需求。

隨著新能源基建的發展，純電越來越被大夥認可。今年新勢力中的純電和增程的比例已經從去年的 43：57，變成了現在的 64：36。

但與此同時，別說節假日，就算是正常的雙休日高速充電樁的 “潮汐” 現象依然存在，充電偶爾還是不順心。

智己在用戶調研中，就關注到了這個問題，於是他們也給新一代智己 LS6 的增程版，配上了 “大電池 + 小油箱” 。

平日裏代代步，3、4 百的續航夠用一周；如果要出遠門，800V 快充隻需半小時，充電樁要排隊也能扭頭去加油。

進可攻退可守，nice。

當初在技術發布會上，智己 CTO 項嬌描述了這套增程係統是怎麽做到高效、靜謐，以及電池低電量時是如何保持動力的。

其中新一代 VGT 可變截麵渦輪技術其實最能看出他們的發動機研發實力。

VGT 是啥呢？

傳統渦輪的流道尺寸是固定的，當發動機低轉速吸氣少的時候，排出的廢氣流速不夠快，推不動渦輪，就會出現国产AV蜜桃网站常說的 “渦輪遲滯”。

而 VGT 在截麵上加了個葉片，這玩意可以根據渦輪的需求調節流速，提高利用效率。

講人話，這就像咱們對著靜止的風扇吹氣一樣。順著葉片吹，風扇會轉起來，在吹氣力度不變的前提下，隻要国产AV蜜桃网站改變葉片的弧度，就可以調節風扇轉動的快慢。

所以加上了葉片之後，發動機的最佳轉速區間相當於被拓寬了，運行效率也高了起來。

而高效率，自然 NVH 和油耗也跟著一起得到了優化。

當增程器啟動的時候，新一代智己 LS6 噪音增量不超過 0.01dB，而百公裏虧電油耗也低至了 5.32L。

第二個痛點是操控與安全。

智己這兩年一直在宣傳他們的靈蜥數字底盤，感知最明顯的就是後輪轉向，這東西讓大尺寸的新能源車掉頭堪比 “剁椒魚頭”。

但其實這套底盤的優勢遠不止這個。

在汽車數字化的情況下，中央域控相當於多了個大腦，線控刹車相當於神經。就跟咱們人體用電信號傳輸一樣，一念之間就能作出判斷，這種更精準的控製，讓極限情況車子也能保持穩定。

為了具象化，智己這次也是進行了濕地麋鹿測試和魚鉤測試，成績有點誇張。

大的技術說完了，車上的各種小配置其實感知更明顯。

現在 20 多萬的 SUV 各家基本都是水桶車，配置大差不差，這時候一兩個順心的小細節往往能影響到消費決策。

比如大夥呼聲很高的實體按鍵與手動空調出風口。

現在不少新能源 SUV 為了降低風阻會采用溜背造型，但這也會導致頭部空間捉襟見肘，不得不用上玻璃天幕。

而新一代智己 LS6 在保持溜背造型的同時，全係標配了物理遮陽簾，在源頭上解決了曬禿頂的問題。

還有像新能源的冰箱，智己 LS6 也有一個 11L 的大冰箱，但重點是，這玩意是雙開門的，前後排的用戶用起來都很方便。

同理還有 131° 的後排電動調節、扶手箱的隱藏掛鉤、以及向前可折疊、向後能放平的副駕座椅。。。

這些有著各種使用場景的功能，在新一代智己 LS6 上基本都配上了。

副駕折疊模式

副駕零重力模式

貴妃椅模式

其實這些功能並不是每時每刻都用得上。

但把實用的配置標配，選裝的價格拉下來，把選擇權交回給消費者，可能才是大夥都喜聞樂見的做法。

這次新一代智己 LS6 的大賣，或許正如上汽董事長王曉秋所說，從用戶需求和用車場景出發，再利用上汽的供應鏈和技術，在十足的誠意下終於打了一把順風局。

路子找對了，隻要今後保持這個勢頭，智己品牌就算是熬出頭了。

咱說實話，這條路其實智己早幾年就可以走上的，曾經的他們，手上的牌好到讓人嫉妒。

2020 年智己成立的時候，新能源車的主旋律就是高端、時代先鋒，售價動輒 30W 起。在那種氛圍下，各家老牌車企都推出了旗下的高端新能源子品牌。

但智己和大夥不一樣，他毫無疑問是眾 “公子” 中金鑰匙含得最多的那位。

上汽是中國車市常年的老大，六十餘年的造車經驗，手握數百家零部件供應商的資源。另一邊的阿裏巴巴、張江高科自不必說，要科技有科技，要扶持有扶持。

在這樣的支持下，智己得以揮灑自己的調性，連搞巡展都以 “Moving Art” 來命名。

而他們的設計也確實在搞藝術，外觀基本沒有明顯的棱角，也很注重車漆在光線折射下的質感。

當大夥在用千篇一律的中控大屏的時候，智己電動升降的細長屏幕 + 半幅方向盤在視覺效果上更加開闊。

還有脖子哥最喜歡的，他們自 L7 開始就一直在堅持的 ISC 數字交互尾燈，不僅辨識度拉滿，開在路上不管是給駕駛員，還是給後車的情緒價值也能拉滿。

首款車型 L7 連駕控也是頂級的，硬件用的全是國際知名廠商倍耐力、Brembo 這些，連整車都運去了英國，給 F1 威廉姆斯車隊分出去的前瞻工程團隊進行調校。

最終出來的效果就是 L7 在發布會上連續漂移了 1 個多小時。。。

是的，你沒看錯，當年發布會右下角的小窗一直在漂移。

這些講調性、“沒啥用” 的設計、科技，正是一個品牌走向高端的必由之路。

但是，當 L7、LS7 還在慢慢耕耘的時候，時間不等人，新能源的價格戰，開始了。

根據易車研究院對 2023 年車市購車關注度的洞察，當年價格成為廣大用戶的核心關注點。高端車市也從以前的個性、商務，逐漸轉移到家用、代步。

當純電車被大眾接受，開始家用化的時候，仍衝擊高端市場的品牌，將不可避免地受阻。

與此同時，燃油市場也在被新能源不斷地滲透，燃油為主的上汽集團很難再像以前那樣擁有年銷 300 萬輛的絕對統治力。

加上大眾、通用等品牌在新能源轉型上的緩慢，智己沒法再發育，必須站出來扛大旗。

所以国产AV蜜桃网站也看到了，智己在 23 年底推出了初代 LS6，24 年初推出了 L6，24 年底 LS6 進行了改款，動作不可謂不快。

新車型的效果也是立竿見影，2024 年智己年銷量達到 65505 台，同比增長 71%。

不過，在新能源 “大逃殺”中，智己距離頭部新能源品牌還是存在差距。

真的是車子不行嗎？其實不是的，年初脖子哥也進行過 “大鼠標” 的橫評，智己在性能、配置上名列前茅。

在今年傑蘭路對新能源汽車品牌的研究中，智己的車主忠誠度也不錯，推薦度很高。這也證明智己前期 “文藝”、“精致” 等品牌高端化塑造是成功的。提車以後，實際用車的感受、品質，也得到了車主們的很大認可。

歸根結底，是新能源品牌太多，在同質化的競爭當中，你需要一個破圈的機會。

這個機會，現在看來就是他們的超級增程。

而背靠上汽的智己，其實最不差這方麵的開發能力。

像国产AV蜜桃网站前麵提到的 VGT，保時捷同源技術，上汽直接跟著大眾學了一手。

技術有了，同樣還有成本優勢，VGT 高流速帶來的渦輪溫度上升，需要更昂貴的渦輪材料。同時還有發動機內部高分子活塞裙塗層等等材料學上的東西，都得背靠上汽集團進行降本。

最後就是他們成熟的研發測試流程。在幕後采訪視頻中，工程師們透露去年 4 月開始這項目，進行了超過 1000 萬公裏的道路測試，從氣溫 50-60℃ 的吐魯番到零下 40℃ 的海拉爾，盡可能地覆蓋大夥的使用場景。

多方合力之下，他們短短一年時間就完成了研發和三高測試，打造出這國內首套 800V 大電池超級增程係統。

當合適的技術遇上了用戶的需求，新一代智己 LS6 終於迎來了春天。

找到發力點的老牌車企，底蘊確實不能小覷。

好像，還是那句老話：是金子，總會發光的。

撰文：浩森

編輯：麵線糊君

美編：子曰

圖片、資料來源：

建議高端純電品牌抓緊“混改” ，易車研究院

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新一代智己LS6發布會