誰是你心中的“夢中情車”？近日，兩款曾經風靡一時的爆款“神車”宣布停產，引發不少國人唏噓。其中，馬自達正式確認，結束馬自達6在全球範圍內的生產；福特汽車也宣布德國薩爾路易斯工廠將於11月正式停產福克斯。
一代神車馬6揮別
“高中時候吧，第一次看到馬6，流線型的車身設計，真的感覺挺驚豔的，那會兒一直鼓動家裏換一輛馬6。”“80後”何先生回憶起初見馬自達6的感受，格外感慨。據悉，該款車型於2002年首次亮相，在日本市場命名為ATENZA，後來換代的馬6在國內也被音譯為阿特茲。
正如何先生的印象，當時國內B級車普遍設計較為穩重，雅閣、帕薩特等車型風格偏向商務風格，而馬6采用了不同的設計語言，大量使用弧形讓車身看起來靈動流線，因而讓不少人眼前一亮。同時，其雙A臂前懸、多連杆後懸等設計，配上精準的轉向反饋，讓一款B級車有了完全不同的駕駛體驗。
2003年，一汽轎車通過技術合作的方式引入馬自達6，為了配合馬自達6生產，2005年，中國一汽、一汽轎車、馬自達共同出資成立一汽馬自達汽車銷售公司，馬自達6得以進入中國市場，成就了一代國人心中經典的“老馬6”。此後，2009年，第二代馬6登場，但仍有不少消費者鍾情“老馬6”。
2014年，第三代馬6國產化上市，中文名改為音譯的阿特茲，引入了當時馬自達獨創的“創馳藍天技術”，讓發動機具有更好的燃油經濟性與性能。但隨著後續全球市場為應對排放法規，渦輪發動機成為主流，“創馳藍天技術”被時代淘汰。
2021年8月，隨著一汽馬自達宣布退出中國汽車曆史舞台，阿特茲也因一汽馬自達並入長安馬自達而停產停售。因此，對於中國消費者而言，馬6事實上在三年前已退出。2003年至2010年，這一經典車型在中國市場曾創下55萬輛銷量的佳績。在北京金港賽道，該車型還曾創下2分28秒的單圈紀錄，比同場測試的寶馬3係快3秒。
福克斯今年11月停產
不僅馬6，另一款國人熟知的經典車型——福特福克斯，也將迎來告別時刻。
福特汽車近日宣布，旗下經典緊湊型轎車福克斯將於今年11月正式停產，德國薩爾路易斯工廠將關閉該車型生產線，消費者僅能購買到庫存車。
相較於馬自達6，長安福特旗下的福克斯進入國內市場的時間稍晚，於2005年正式投產。作為一款主打運動操控的家用轎車，福克斯自誕生以來便憑借其動感的外觀和出色的操控性能贏得了消費者的喜愛。1998年，第一代福克斯以運動操控之名橫空出世，迅速成為歐洲緊湊型轎車市場的標杆。2005年，第二代福克斯被引入國內市場後，掀起了一股熱潮，成為了不少年輕人最喜歡的運動車型。“我至今還記得福克斯的廣告，絢麗的色彩背景中，一輛小車運動感十足，特別符合年輕人審美。”80後孫先生回憶。
2012年至2014年，是福克斯這一車型在國內的高光時刻，這三年，福克斯力壓群雄，蟬聯國內年度轎車銷量冠軍，單月銷量接近2.7萬輛，成為長安福特的銷量支柱。
不過，作為誕生於歐洲的車型，此後福克斯為了滿足歐洲的法規要求，第四代車型全係搭載三缸發動機，成為這一車型漸漸失去中國市場青睞的重要原因。盡管2022年，長安福特將福克斯換回四缸發動機，但已無法挽回頹勢。
神車落幕折射車市變革
雖說在燃油車時代，一款經典車型由盛及衰、走向落幕也是正常規律，不過盤點近年來車市的“後起之秀”，不難看出，爆款車型的席位已越來越多被新能源車型占據。
開啟新能源“神車”時代的當屬特斯拉的兩款經典車型Model 3、Model Y。2016年，Model 3在北美上市，在未開放官網預訂的情況下，僅靠門店排隊預定，訂單數量已超過11.5萬輛。2020年，隨著Model 3國產化車型的上市，這條“最強鯰魚”大幅提速了國內新能源市場變革。
此後，特斯拉又推出了Model Y車型，首次以電車身份打敗了所有燃油車，登頂全球最暢銷單車型。
從國內市場看，新能源車型更是逐步在單車型銷量榜單上霸榜。根據乘聯分會最新數據，2月，批發銷量前三名的單車型分別為比亞迪宋、比亞迪海鷗、上汽五菱宏光MINI，均為新能源車型，排名前十的單車型中，僅有兩款燃油車上榜。
而反觀福特、馬自達等合資品牌，近年來由於在新能源、智能化等方麵的轉型遲緩，目前已在國內市場逐步喪失競爭力。從全球市場看，福特轎車業務多年虧損，馬自達的戰略則瞄準SUV和跨界車等“高利潤車型”，因此，福克斯、馬自達6等轎車車型不得不走向謝幕。
乘聯分會數據顯示，2月，新能源在主流合資品牌中的滲透率僅為3%。在這場新能源轉型浪潮中，合資品牌已明顯掉隊，能否通過加速轉型或與國內自主車企合作趕上時代浪潮，成為其麵臨的重要考題。
來源：北京日報客戶端
記者：趙語涵