9月9日，經過30分鍾的連續作業，昌九高鐵全線最長T構轉體橋——樂化聯絡線特大橋上跨昌九城際鐵路連續梁成功轉體，標誌著昌九高鐵建設取得重大進展。

此次轉體施工的昌九高鐵樂化聯絡線特大橋右線轉體連續梁全長162米，總重9701噸，下方跨越昌九城際鐵路，底部距離既有鐵路線接觸網頂部僅2.1米，施工安全風險極高，是昌九高鐵全線控製性工程之一。

昌九城際鐵路運輸繁忙，高峰期每3分鍾就有一趟列車通過。為確保工程施工與鐵路運輸安全，項目團隊采用“先平行掛籃懸臂澆築、後順時針轉體合龍”的施工方案，並通過“低淨空旋挖”施工工藝，有效提升工作效率，減少天窗作業時間。

據中鐵十二局昌九高鐵項目工程部部長張澤虎介紹，為保證連續梁轉體實現一次性毫米級精準到位，項目團隊在轉體前進行了稱重試驗，確保梁體平衡並處於最佳轉體狀態。同時，采用BIM（建築信息模型）技術對連續梁轉體的全過程進行三維模擬，精準計算橋梁轉體的速度、角度等參數，動態調整牽引力，實現轉體施工全程可視化、控製智能化。

昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長袁小軍表示，目前，昌九高鐵建設已完成總投資計劃的81%。其中，箱梁架設完成95%；17座隧道已貫通；3座新建站房主體結構全部封頂，站台雨棚主體結構全部完工；四電工程已全麵開工建設。下一步，昌九高鐵將全麵進入無砟軌道鋪設階段，預計2027年3月全線具備開通運營條件。（工人日報客戶端記者 王曉穎 通訊員 李翔 闕陽洋）