8月28日，《環球時報》發文指出，近日滴滴出行、T3出行等多家網約車平台集體下調抽成比例，最高抽成均降至27%，曹操出行則降至22.5%。部分平台表示，後續將通過增加補貼、優化派單算法減少高抽成訂單。對此，網約車司機普遍表示歡迎，但仍有司機指出，調整後的抽成仍偏高，計費規則複雜等問題依然製約著網約車司機的收入結構改善。

隨著移動互聯網、雲計算等技術深度應用，網約車以其個性化、便捷化的服務特點倍受青睞，深刻改變著億萬國民的出行習慣。值得注意的是，近年來，網約車行業發展遇到一些困難：市場運力日漸飽和，“僧多粥少”問題突出，一些平台高額抽成，上下遊平台層層抽成，甚至大搞“價格戰”“陰陽賬單”，網約車司機被迫卷入低價、無序、被動的不正當競爭。

基於上述問題，多地采取有力舉措，重點整治侵犯網約車司機合法權益行為，進一步規範市場運行。多家行業頭部平台積極響應，通過下調抽成比例等方式更好讓利網約車司機，收獲廣泛好評。然而，隱憂隨之產生：在車費不變的前提下，降低抽成勢必影響平台利潤，後續是否會麵臨經營壓力，催生抽成“新變種”？在司機身上“薅不到的羊毛”，是否要從消費者身上出？

網約車司機的收入焦慮，不僅源於抽成。一方麵，平台收取的信息費等其他名目費用，都讓到手收入有所減少。更重要的是，在市場運力相對飽和的背景下，訂單數量下降，空載現象較為常見，難以兜住運營成本，導致司機或進駐多家平台同時聽單，或通過不斷延長運營時長等方式提升服務分、爭取優質單，甚至用第三方平台推出的可能構成不正當競爭的“搶單神器”獲取單量扶持，導致行業越來越卷，資源也越來越緊缺。顯然，僅靠降低抽成隻能略解“近渴”，難以觸及根本。

網約車行業發展之“堵”，集中體現在供給難以滿足“質”的需求，而需求難以匹配“量”的供給。從客觀環境看，城市公共交通日臻完善，新能源汽車技術快速迭代、購置成本不斷降低，太多便捷的出行方式可供市民選擇。從行業自身看，源源不斷的網約車司機進入市場，使得“有車沒人坐”現象突出。同時，受算法、規則等因素影響，乘客叫車等候時間長、低價車少，部分平台還存在“殺熟”現象，迫使乘客加價，導致“有人沒車坐”，時間一久便損害乘客對平台的信賴。

解決網約車市場供需矛盾，需堅持靶向施治、聯動共治，既讓乘客願選擇，也讓司機多獲得，實現行業發展良性循環。政府部門要善管善為，更好優化網約車市場環境。一方麵，立好規矩、護好秩序。進一步完善行業法規體係，加大網約車行業反不正當競爭、反壟斷監管和乘客人身安全、財產安全、隱私安全保護力度，堅決遏製采用非法手段排除、限製競爭，擾亂市場環境的行為，以及侵犯網約車司機、消費者合法權益等違法違規行為。另一方麵，跨前一步、做優服務。既聚焦“供給端”，通過建設“司機驛站”、開辟臨時停車點、優化保障性租賃住房供給、拓展更多就業崗位等舉措，千方百計幫助網約車司機解決實際困難；也著眼“需求端”，如推動網約車行業融入適老化、無障礙環境建設，打造更貼近老年人日常生活的預約、候車、接駁等軟硬件設施，幫助他們更好跨越數字鴻溝，獲得更好出行體驗。

網約車服務平台需不斷改進算法規則，主動承擔社會責任，守住合規經營底線。要注重算法優化、算力提升，在尊重網約車司機意願的前提下，最大限度降低空載率，減少運力空轉、成本虛耗。加強統籌調度，聚焦法定節假日、高溫降雨天氣、公共交通非運營時段等對司機精力、體力消耗較大的場景，以及近途、偏僻地區等司機接單意願普遍不強的場景，對積極提供運力保障的司機有針對性地降低抽成、給予激勵，提升服務積極性。推動規則更加合理、透明，減少套路，防止不知事實全貌武斷處罰司機，抵製各類有損公平競爭的第三方“外掛”行為，以誠實信用、胸懷格局贏得市場。

網約車的每一次啟程與抵達，都寄寓著乘客對更加安全、便捷、舒適出行的真摯向往，也承載著廣大網約車司機為過上更加美好生活而打拚的不懈努力。国产AV蜜桃网站相信，在不久的將來，在各方“積力之所舉”中，網約車行業發展定會駛出眼下的“擁堵路段”、暢達互利共贏的美好明天。（武宸羽）