日前，隨著“寶龍號”盾構機破洞而出，由深鐵集團建設管理、中鐵南方投資+施工總承包、中鐵上海工程局承建的深大城際2標土建八工區項目左線盾構區間實現順利貫通，為雙線洞通、後續鋪軌及全線貫通奠定了堅實基礎。

深大城際線路起於T4樞紐站，一期工程止於聚龍站，全長約68.8千米，設站11座，設計時速160千米，遠期延長至大亞灣站，是粵港澳大灣區“一小時城軌交通圈”的重要組成部分。其中大坪2號工作井至坪山站區間左線全長3574米，先後多次下穿建築物群、地下管線、上跨既有營業線、綜合管廊等重大風險源，地層複雜，地質突變多，掘進長度長，周圍環境形勢嚴峻，施工難度大，技術要求高。

為確保左線順利貫通，項目部科學組織施工，實行節點目標管理，合理組織各項工序穿插，科學完善專項施工方案，持續優化各項掘進參數，為盾構區間施工提供堅實技術保障。結合區間下穿風險源和地質條件，項目團隊繪製風險一張圖，對關鍵風險源製定詳細的技術與管理預控措施，利用視頻監控、地麵雷達掃描、監控量測、綜合超前地質預報係統，建立施工安全風險分級管控和隱患排查治理長效工作機製，保證了盾構順利穿越各類風險源。更以“首個磨樁下穿建築物”的突破性實踐，為深圳地鐵軌道交通建設鐫刻了全新標杆。

據悉，深大城際建成通車後，將大幅填補深圳市東西兩翼城際軸線的空白，串聯起寶安、龍華、龍崗和坪山等多個外部組團，實現坪山至深圳機場的快速通達，對方便市民出行、支撐城市空間拓展及改善交通條件具有重要意義。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 郭慧鵬 唐道明）