九月的工信部「線上車展」如期開幕，信息量依舊很大。

新勢力們變得更務實，傳統巨頭則在悄悄進行著重要的戰略調整，當然，也少不了自主品牌的炫技，甚至還有 8 缸車型。

董車會挑了些有意思的，一起來看看。

更務實的新勢力

小鵬 G7 增程版

麵對持續增長的增程市場，小鵬終於派出了 G7 這位主力選手。

新車搭載了東安動力的 DAM15NTE 的 1.5L 增程器，最大功率 110kW，驅動電機的峰值功率則達到了 218kW，動力儲備充足，綜合功率有 440 馬力。

和增程版 X9 一樣，G7 用的也是「大電池小油箱」的方案，電池是來自億緯動力的 55.8kWh 磷酸鐵鋰電池組，能提供 325 公裏的 CLTC 純電續航裏程，足以覆蓋城市內的日常通勤。

車身尺寸方麵，G7 增程版的長寬高為 4918/1925/1655 毫米，軸距 2890 毫米，和純電版相比沒有太多變化，隻是車長多了 2 厘米多。

外觀上還有一點值得一說，雖然多了個發動機，但小鵬並沒有在車口開一個大尺寸的進氣口，下方的主動進氣格柵很好地保持了純電版的氣質。

對了，昨天在服務區碰到的 P7+ 增程版，也是類似的進氣設計。

零跑 Lafa5

零跑在慕尼黑車展帶來了一款全新的作品——純電兩廂車 Lafa5，計劃在今年第四季度在國內上市。

根據申報信息，它搭載最大功率為 160kW 的單電機（214 馬力），最高車速為 170km/h。車身尺寸為 4430/1880/1520 毫米，軸距為 2735 毫米，定位緊湊級市場。

雖然動力參數並不突出，但零跑說後續還會推出高性能版本，而這輛 Lafa5 的真正看點，在於車頂那顆激光雷達。

在同級別車型中，這樣的配置算得上罕見。毫無疑問，零跑正試圖將高階智能駕駛的硬件能力，下探到更主流的價格區間。另外，另外官方之前還透露了兩種續航信息： 515 公裏和 605 公裏。

吉利銀河星艦 7 純電

吉利銀河星艦 7，終於迎來了它的純電版本，形成了更完整的產品覆蓋。

純電車型的尺寸為 4750/1905/1680 毫米，軸距 2755 毫米。動力上，它將搭載來自無錫星驅動力的 160kW 電機，並提供來自江蘇耀寧新能源或蜂巢能源的磷酸鐵鋰電池。

原有的 EM-i 插混車型也同步進行了升級。

除了已有的 8.5kWh 和 19.09kWh 電池版本，吉利這次新增了一個 29.8kWh 的大容量電池選項，直接將 WLTC 純電續航裏程提升至最高 155 公裏，實用性大幅增強。

傳統巨頭的攻防戰

卡羅拉

這次工信部名單裏，出招最多的可能就是豐田了。

公告裏的這台卡羅拉，軸距是 2750mm——這其實是之前定位高半級的亞洲獅 Allion。隔壁的廣汽豐田也一樣，新款雷淩對應的正是之前的淩尚。

這意味著什麽？

簡單來說，豐田正在進行一次產品線整合：把定位高半級的 A+ 特供車，直接收編進卡羅拉/雷淩這兩個全球 IP 裏。可以看出，豐田在走量車型銷量疲軟的狀態下，迎合中國市場對大空間這一偏好的決心。

動力上，新車會提供 2.0L 純燃油和 1.8L 混動兩種選擇，前者最大功率 126kW (171 馬力)。

豐田鉑智 7

豐田的另一個大動作，來自廣汽豐田的新能源新車。

這款名為鉑智 7 的 D 級轎車尺寸相當可觀，車長 5130mm，軸距達到了 3020mm。但它最大的亮點，是官方宣布的「行業首款華為小米雙生態車型」。

這意味著它不僅會搭載華為鴻蒙座艙，還會接入小米的智能生態。廣汽豐田這一步很聰明。

動力部分，驅動電機來自華為數字能源，最大功率 207kW (281 馬力)，車頂還可以選裝激光雷達，用上了來自 Momenta 的 5.0 端到端智能輔助駕駛係統。

可以預見的是，隻要像鉑智 3X 那樣價格到位，鉑智 7 一定也會收獲不少好評。

豐田 bZ4X

豐田在純電領域的調整依舊在繼續。

新款 bZ4X 迎來了一次中期改款，最大的變化集中在前臉。全新的 C 字型大燈組取代了現款的設計，讓整個車頭看起來更硬朗，也更有科技感。

車身尺寸和動力方麵則沒有變化，電機最大功率依舊是 163kW (221 馬力)。

對於 bZ4X 來說，這次「換臉」是提升市場新鮮感的必要一步。但坦白講，和鉑智 7 不同，這輛車注定沒有辦法掀起太大風浪。

豐田 RAV4

最後是豐田的明星 SUV——RAV4，也迎來了全新換代。

這輛車的外觀變化很大，同樣采用了 C 字型大燈，前臉設計得更具越野氣息，風格比現款硬派了不少。

最大的升級在動力係統。除了保留 2.5L 混動和 2.0L 燃油版，豐田為它新增了一套 2.0L 混動係統。這套新混動的發動機最大功率 112kW，它的加入將在一定程度上降低 RAV4 混動版的入門門檻。

日產軒逸

看完豐田的大動作，再來看看日產，作為家轎市場的常青樹，軒逸也迎來了中期改款。

最大的變化同樣是前臉，換上了日產最新的家族式設計。一個細節是，C 柱標誌性的黑色飾條被取消，懸浮式車頂的效果也隨之消失。

動力係統則保持不變。依舊是那套 1.6L 發動機配 CVT 變速箱，最大功率 99kW (135 馬力)。怎麽說呢，隻能誇它成熟可靠了。

對於軒逸這台「保基本盤」的車型來說，換個新麵貌跟上時代是必要操作，但想在愈發內卷的 A 級車市場裏帶來更多驚喜，恐怕很難。

奧迪 Q6L e-tron

傳統豪華品牌這邊，奧迪拿出了真正的「殺手鐧」，那就是奧迪和保時捷共同開發的 PPE 平台下的首款國產車型——Q6L e-tron。

本次申報的是雙電機四驅版，前後電機峰值功率分別為 135kW 和 270kW，係統綜合功率超過 400kW (544 馬力)，性能表現毋庸置疑。

車長 4884mm，軸距 2995mm，空間也符合國內市場的期待。同時，還提供了溜背造型的 Sportback 版本。

姍姍來遲的 Q6L e-tron，承載著奧迪在高端純電市場反攻的全部希望，但它麵對的，將是早已站穩腳跟的蔚來 ES/EC6 和理想 L 係列等一眾強大對手。

自主品牌，越來越敢玩

奇瑞 iCAR V27

看完合資品牌，国产AV蜜桃网站再把目光轉回自主品牌，這邊要精彩得多。

奇瑞的 iCAR，在「方盒子」這條路上是越走越堅定了。繼 V23 之後，這次他們帶來了尺寸更大的 iCAR V27，車長超過 4.9 米，軸距 2910mm，塊頭不小。奇瑞為還為車主提供了兩種不一樣的「小書包」，一種是儲物箱，一種是外掛式備胎。

動力上，它沒有選擇純電，而是用了更務實的增程方案，搭載一台 1.5L 的增程器，最大功率 105kW，WLTC 油耗僅 1.33L/100km。

對於 iCAR 來說，V27 的任務很明確：用硬派的設計吸引眼球，再用增程動力打消用戶的裏程焦慮。這條路子，已經被市場證明是行之有效的。

嵐圖「泰山」9L

如果說 iCAR 是在個性化路線上探索，那嵐圖這次則是直接把科技樹點滿了。嵐圖的全新旗艦 SUV，內部代號「泰山」，從尾標來看，它最終可能會命名為 9L。

顯而易見的是，這輛車走的是大型豪華路線，車長超過 5.2 米，車寬超 2 米，軸距來到了 3.12 米，還用上了雙色車身。

▲ 剛好今天也發了官圖

這台車的核心，無疑是它搭載的嵐海智能超混係統，配備 65kWh 三元鋰電池，CLTC 工況下純電續航 370km，綜合續航超過 1400km。支持 5C 快充，20% 至 80% 電量充電時間約 12 分鍾。

當然，作為旗艦，其他配置也足夠有排麵：800V 平台、後輪轉向，以及綜合功率達到 380kW（516 馬力）的前後雙電機。

另外它還用上了華為 ADS Ultra 輔助駕駛方案，四顆激光雷達的配置，直接看齊了問界 M9，擺明了要在輔助駕駛的第一梯隊裏爭個席位。

長城歐拉貓

長城的歐拉汽車也在卷土重來。

這次他們申報的是一款全新的純電 SUV，叫做歐拉貓。車身尺寸是標準的緊湊級，車長 4471mm，軸距 2720mm，搭載一台 150kW 的電機。

顯然，歐拉還想再用它的獨特設計，加上比原來更實用的空間，去入門級市場闖一闖。

長城摩托車

最後，長城還有一輛 8 缸車型——

他們的新款靈魂摩托車。

動力上依舊是 113kW 的 2.0 升水平對置八缸，本質上就是把原來的豪華旅行車，改成了更純粹的肌肉巡航車。

魏總這是造摩托車造上癮了，最好趕緊擴大一下產品線。