IT之家 9 月 14 日消息，電動汽車的理想工作溫度區間相對狹窄，在此區間內其能效方可達到最佳水平。這一特性是由其搭載的鋰離子電池組決定的，根據電池化學組成的不同，鋰離子電池在 20°C 至 25°C 的環境中性能最為穩定。一旦環境溫度偏離這一理想區間過多，電動汽車的續航裏程便會出現明顯下降。

此前已有多項測試聚焦於極低溫度對電動汽車續航的影響，結果顯示，在冬季極端低溫環境下，若車內暖氣並在開放道路上行駛時，電動汽車的實際續航往往難以達到標稱續航的一半。但當環境溫度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的極端高溫時，電動汽車的續航表現又會如何呢？

為探尋這一問題的答案，《What Car?》雜誌將三款不同的電動汽車運往歐洲最熱地區之一 —— 西班牙南部，測試極端高溫對其續航裏程的影響。其中，價格最低的車型為雪鐵龍 e-C3，該車搭載了容量為 44 千瓦時的小型風冷電池組，在 WLTP 工況下的標稱續航裏程為 199 英裏（320 公裏）。

第二款測試車型是起亞 EV3 長續航版，配備容量為 81.4 千瓦時的電池組，WLTP 標稱續航裏程達 362 英裏（582 公裏）。第三款測試車型為特斯拉 Model 3 長續航雙電機版，其 80 千瓦時電池組的標稱最大續航裏程為 436 英裏（702 公裏）。值得注意的是，起亞 EV3 與特斯拉 Model 3 均為電池配備了液態熱管理係統，同時搭載了熱泵裝置。

本次測試中，三款車型均以高速公路車速行駛，這一車速並非電動汽車的高效運行速度。高速行駛與極端高溫的疊加效應，對車輛續航產生了顯著影響：三款車型的實際續航均遠低於標稱續航，與它們在極端低溫環境下的續航衰減表現相似。

經測算，雪鐵龍 e-C3 的理論滿電續航裏程為 142 英裏（約 228.5 公裏），較標稱續航減少 28.7%，其在三款車型中有著最差的能效表現：每千瓦時僅能行駛 2.7 英裏（約 4.3 公裏）。

起亞 EV3 在剩餘電量約 10% 時駛入充電站，其理論滿電續航裏程為 246 英裏（IT之家注：約 395.9 公裏），較官方標稱續航減少了 32%，平均能效為每千瓦時 2.9 英裏（約 4.7 公裏）。

特斯拉 Model 3 的理論滿電續航裏程僅為 244 英裏（約 392.7 公裏），低於起亞 EV3，較官方標稱續航減少約 44%，不過特斯拉 Model 3 在三款車型中能效最佳，每千瓦時可行駛 3 英裏（約 4.8 公裏）。

在相同的酷熱環境下，三款車型的充電測試還揭示了一個意外結果：起亞 EV3 與特斯拉 Model 3 的充電過程似乎未受高溫明顯影響，二者充電速度相對較快，實際充電時長與官方宣稱的“10% 至 80% 快充時長”較為接近。其中，特斯拉 Model 3 從 9% 充至 80% 僅用時 32 分鍾，與官方宣稱的 27 分鍾相差不大；起亞 EV3 從 10% 充至 80% 耗時 31 分鍾，僅比官方標稱時長多 3 分鍾。

而雪鐵龍 e-C3 由於搭載的電池熱管理係統相對簡易，測試中隻能接入一台 50 千瓦時的充電器（更高功率的充電器無法正常工作，測試團隊不得不選擇備用方案）。即便如此，該車的最大充電功率也僅為 38 千瓦，從 3% 充至 80% 更是耗時 74 分鍾。

此次測試直觀展現了極端高溫環境對電動汽車續航裏程的實際影響，參與測試的記者表示，特斯拉 Model 3 配備的全景玻璃車頂，使得測試過程中需要將空調調至更高檔位才能維持車內涼爽，而這對其最終續航裏程產生了一定影響。