以往日產的產品国产AV蜜桃网站都會開個玩笑——買沙發送車，皆因日產的舒適性表現在日係車裏的確是夠膽認第二沒有人敢認第一的，畢竟專注研究沙發60年，想不舒服都難。
雖然日產在發動機技術方麵也有很多值得稱道的，例如RB26還有VQ家族，都是一代名機，不過自動進入渦輪時代，日產在動力方麵的成就並不顯眼。但是在新天籟上，日產明顯要翻身了，這副KR20 2.0VCT渦輪增壓發動機雖然在QX50上就已經現身，但是日產竟然會在新天籟上搭載實在令人嘖嘖稱奇，相比之下廣汽本田和東風本田的魄力就明顯弱了一籌。
這副KR20是世界上第一台支持雙循環（阿特金遜+奧拓循環）的渦輪增壓發動機，同時還支持雙噴射技術，在技術水平上已經是比第一線機器還要再厲害一點，而根據日產的說法，這副發動機從20年前就已經開始開發了（理論係統建立）。
同時，與KR20搭配的是全新的CVT變速箱，這副變速箱的鎖止率更高，所以駕駛感更為濃烈，已經非常接近現在主流1、2線AT變速箱的緊致感，而且平順性更比AT變速箱高，憑借新的發動機和新的變速箱，天籟的0-100km/h加速時間在7秒內，就算鋼炮代表高爾夫GTI遇上也要禮讓三分。
我知道我知道，你們其實都不關心2.0T的天籟性能有多強，事實上日產並沒有忘記自己的本分工作——沙發，天籟的座椅一如既往地舒服不過因為座椅覆皮更換了材質所以坐上去感覺比上一代天籟更硬一點，同時因為避震調得更硬，所以已經沒有以往天籟軟綿綿一陷到底的奇異乘坐感。雖然如此，天籟的本質還是軟的，不要指望操控表現會特別出眾。
對了，事實上天籟一直以來走量的都不是大排量高功率的車型，反而是入門級車型更為受追捧，這次也試過了搭載MR20 2.0自然吸氣發動機的新天籟，可以說和2.0T天籟是完完全全的兩台車，雖然懸掛質感更高，但駕駛感、乘坐感等等還是很接近於上一代的天籟。
最後的最後，因為KR20發動機活塞連杆使用了多連杆結構，所以摩擦率更低以及活塞運動速度更平順，所以這副發動機的聲音和其他直列四缸渦輪增壓發動機是完全不一樣的， 特別好聽！
雖然趕著緊湊的活動安排時間有限，但還是看看無大排量不歡，唯自然吸氣至上的正義使者V8傑怎麽評價新天籟吧？
視頻加載中...
輪到你說：</strong>當你的320i、GTI加速的時候被一台CVT天籟幹掉，你說丟不丟人？