奔馳今年似乎對旅行車情有獨鍾。

在 7 月份推出了純電 CLA 的獵裝版本後，奔馳今天在北美市場發布了一款 AMG E53 Hybrid 旅行車。

這輛車預計在今年晚些時候在北美正式發售，並有可能於明年引入國內。

雖然這麽說或許有點奇怪，但這款奔馳 AMG E53 Hybrid wagon 其實相當有性價比，其售價為 9.3 萬美元，約合人民幣 66.2 萬元。而同為高性能旅行車係列的奧迪 RS6 Avant 售價為 13 萬美元（92.5 萬元人民幣），寶馬 M5 Touring 售價為 12.3 萬美元（87.6 萬元人民幣）。

更低價格的代價是稍弱的動力，AMG E53 Hybrid wagon 采用插電混動係統，配備了一台 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸發動機，集成了九速自動變速箱和一塊 28.6kWh 的電池，整套係統可輸出 577 馬力和 749 牛米扭矩。

這套動力係統為新車帶來了 4 秒級的零百加速，極速為 250 公裏/小時，選裝 AMG Dynamic Plus 套件後極速可以提升至 280 公裏每小時，若開啟彈射起步模式則可將最大功率提升至 604 馬力，零百加速提升至 3.8 秒。

不過，AMG Dynamic Plus 套件並非免費提供，這個能提供更高的性能和更大的刹車盤以及後限滑差速器的套裝選配價格為 3750 美元（約合 2.6 萬元人民幣）。

作為對比，奧迪 RS6 Avant Performance 搭載的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，最大功率 621 馬力，峰值扭矩 850 牛米，百公裏加速僅需 3.3 秒。

寶馬 M5 Touring 則搭載插電式混動係統，配備一台 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機和 8 速變速箱，可輸出 717 馬力和 1000 牛米扭矩，百公裏加速隻需 3.5 秒。

這麽看來，AMG E53 Hybrid wagon 用 75% 的價格換來了奧迪 RS6 Avant Performance 90% 的性能，似乎還真的挺有性價比。

在車輛配置方麵，AMG E53 Hybrid wagon 標配了包括全輪驅動、後輪轉向和帶自適應阻尼的 AMG Ride Control 懸掛和 20 寸輪轂，並提供了 10 種車身顏色和 Night、Night Plus 以及碳纖維三種運動套件可選。

AMG Night 套件對車輛的前分離器飾條、側視鏡、側窗邊框、後部飾條和排氣管口進行了亮黑色處理，增強車輛的運動視覺效果。

Night Plus 套件則在前者基礎上增加亮黑色字母和黑色 AMG 垂直條紋進氣格柵，進一步凸顯車輛的性能身份。

坐進新車的座艙之後，則是一股濃濃的複古味兒。

奔馳為新車提供了 Exclusive 版和 Pinnacle 版兩種配置，Exclusive 版配備了可隨音樂變動的主動式氛圍燈以及隔熱隔音玻璃麵板，Pinnacle 版則在前者的基礎上增加了 HUD、四區空調和 MBUX 車載助手。

兩種配置均標配 Nappa 皮革 AMG Performance 方向盤、全景天窗、帶杜比全景聲的 Burmester 4D 環繞聲係統、加熱前排座椅以及 14.4 英寸中央觸摸屏。

奔馳還提供了諸如副駕顯示屏、Nappa 真皮座椅以及 AMG Performance 座椅包等多種選配項。

此外，奔馳單獨提供了 Edition 1 特別版車型，獨占阿爾卑斯灰外觀，帶有對比色飾條與拉花，並配備了黑色 21 英寸鍛造輪轂。

在對激進的電動化「退燒」之後，歐美車企們這兩年又開始逐漸恢複了對內燃機性能車市場的關注。

例如，奧迪在最近決定砍掉 RS6 e-tron 項目，專注於燃油 RS 係列的開發，奧迪認為在目前的市場環境下，RS6 的粉絲們對這種雙電機超級旅行車的需求不足，市場前景堪憂。

曾經堅定的電動化倡導者保時捷則在開發純電車型的同時重啟了燃油車型的開發，在去年推出混動 911 後，計劃開發一款新的內燃機 SUV 來取代將於 2026 年停產的 Macan。

不過由於日趨嚴格的歐洲排放法規，新的內燃機車型們也開始紛紛擁抱混動技術。

2025 年 3 月 4 日，蘭博基尼 Temerario 成為全球唯一能達到 10000 轉/分的量產超級跑車。除了一台 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機外，工程師為其配備了三台電機作為輔助。在這套混動係統的加持下，全新蘭博基尼 Temerario 的零百加速僅需 2.7 秒，最高時速可超 340 公裏/小時。

剛剛在慕尼黑車展上市的新款保時捷 911 Turbo S 則搭載了雙渦輪 T-Hybrid 混動係統，係統最大功率提升到了 711 馬力，零百加速 2.5 秒。

法拉利近年推出的 SF90、296 係列，以及最新發布的法拉利 F80 和 849 Testarossa，均采用了混動技術。與此同時，阿斯頓·馬丁首款混合動力超跑 Valhalla 也將於今年開始量產交付。

對於這些傳統品牌來說，繼續死磕純電性能車不僅難度頗大且市場前景堪憂，而「加點電」不僅能保持其在內燃機領域的技術優勢，降低研發門檻，還能顯著提高馬力和圈速，因此延緩電動化重回內燃機的「舒適區」，自然也就成了必選項。