中國企業讓歐洲電車更來電

2025德國慕尼黑車展啟幕，車圈“大PK”，電動化依然是關鍵詞。

寶馬、奔馳、奧迪等歐洲車企，早在車展前就曝光了寶馬純電iX3、奔馳純電GLC EV、奧迪全新純電動概念車；中國車企組團亮相，比亞迪海豹06DM-i旅行版歐洲首發，阿維塔全新概念車參展，小鵬P7、零跑Lafa5首秀……

中國電動車產業鏈也大秀“肌肉”。在車展前夕，寧德時代在當地全球首發電池領域最高安全等級的NP3.0技術平台，並推出首款搭載該技術的磷酸鐵鋰動力電池產品神行Pro，展現著來自中國的新質生產力。

而在此之前，豐田宣布豪擲6.8億歐元在捷克建廠生產歐洲首款純電車；蔚來宣布2025-2026年進一步拓展歐洲市場；小米宣布2027年進軍歐洲汽車市場……一切都在傳遞一個信號：歐洲電動化，大有可為。

歐洲電動化提速

業界普遍認為，歐洲汽車行業的電動化轉型正邁入加速階段。

2025年上半年大眾、雷諾、寶馬在內的多家車企在歐洲的電動車銷量大增。據韓國研究機構SNE Research、日本汽車信息服務商MarkLines統計，2025年上半年歐洲市場的電動化率從23%攀升至26%，預計2025年底增至29%。這意味著僅一年，歐洲電動車市場就增長6個百分點，勢頭強勁。

“歐洲市場的電動化率有很大的飛躍，2018年時隻有幾個點，到今年大概26%。那時（2018年）很多人看不到歐洲市場的希望，但寧德時代已經開始布局，国产AV蜜桃网站看到了電動化的趨勢和未來，非常堅定地投資海外市場。”寧德時代海外事業部CTO朱淩波回憶道。

彼時，寧德時代在德國圖林根州埃爾福特市投資建立其首個海外電池生產基地。到了次年，歐盟委員會公布了一項重要協議——《歐洲綠色協議》，承諾到2050年使歐洲成為首個碳中和大陸。兩年後《歐洲氣候法》頒布，以法律形式，將上述協議的目標規定下來，提出到2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少至少55%，2050年實現氣候中和。

在“燃油車當道”的歐洲，汽車領域的減排承壓，歐盟明確提出到2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放，意味著2035年歐盟27國禁售燃油車。

圖/圖蟲創意

然而伴隨著全球電動車市場的發展，歐洲汽車產業麵臨技術轉型難題、供應鏈潛在危機及全球競爭。為應對這一現狀，今年3月5日歐盟頒布《歐洲汽車行業行動計劃》，推出一係列行動策略及資金扶持方案，推動汽車行業邁向零排放、智能化以及可持續發展。歐盟委員會於3月還宣布了一項立法提案，提高電動汽車在公司購車中的占比。根據該草案，歐盟原定2035年生效的內燃機禁令將提前5年“預演”，展現出歐盟推進汽車行業轉型的決心。

政策驅動下，歐洲車企紛紛調整產品策略，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等歐洲老牌車企紛紛轉型。廣闊的市場吸引著全球目光，諸多車企和供應鏈布局歐洲，共同推動歐洲電車行業變革。

快與慢的博弈

大象轉身，談何容易。基於歐洲電動汽車現狀，歐洲新一輪政策與市場博弈響起。近期歐洲汽車行業多位高管對2035年禁售內燃機車的限製表示擔憂甚至提出延期。歐洲部分車企甚至已經調整燃油車停售計劃，他們試圖用放緩電動化的行動，告訴政策製定方“我知道你很急但先別急”。

這些車企高度依賴燃油車，加之歐洲缺乏發展電動車產業的完整產業鏈、電池技術、充電基礎設施密度不足，車企難以提供低價產品。就拿充電樁來說，歐盟各國內部及成員國間分布不均，近六成充電樁集中在德國、法國和荷蘭。

理想很豐滿，現實很骨感。“慢下來”的呼聲亦源於理性考量——要想快，先鋪路。慢不意味著放棄電動化，這些企業也積極探尋解決方案，比如在動力電池領域，他們很清楚電池就像燃油車的內燃機，是電動汽車的“動力心髒”，需要靠譜的合作夥伴。早在2012年，寶馬就向剛成立一年的寧德時代下過訂單，附帶800頁德文生產標準，兩年裏以“慢火熬老湯”式合作，共同探尋行業標準。

寧德時代十年來也已成為全球最大的動力電池供應商，與歐洲90%領先的汽車製造商建立合作，牢牢把握住歐洲市場秉性。朱淩波提到，當前價格、續航、安全性等核心問題仍困擾歐洲消費者，磷酸鐵鋰電池憑借卓越的安全性能和成本優勢，成為歐洲車企電動化戰略的關鍵選擇。

寧德時代神行Pro磷酸鐵鋰動力電池

這話並非空穴來風。對歐洲汽車製造商和消費者來說，“性能、安全、續航、價格”為高敏感關注點，且缺一不可。寧德時代以神行Pro“長壽命版”和“超充版”兩個選擇，提供“絕配”方案。首先磷酸鐵鋰電池成本低、產業鏈成熟，受到歐洲汽車製造商歡迎，比如大眾在入門級電車中采用磷酸鐵鋰技術，Stellantis與寧德時代合作在西班牙建設50GWh磷酸鐵鋰電池廠等，為其推廣奠定基礎。

“長壽命版”多長壽？創造全球乘用車電池壽命新紀錄：12年100萬公裏，WLTP 758公裏超長續航，行駛20萬公裏後衰減率9%，適合跨國長途旅行和長租市場；“超充版”則是目前歐洲超充速度最快的磷酸鐵鋰電池，12C峰值充電能力，10分鍾即可補能478公裏，在零下20℃，電量從20%充至80%僅需20分鍾，續航能力為WLTP 683公裏。優異的性能有助於降低消費者續航焦慮和用車成本。

寧德時代在德國、匈牙利、西班牙建的三大工廠，也有助於降低車企成本。比如匈牙利工廠毗鄰寶馬等工廠，可就近供貨。對歐洲《電池與廢電池法規》裏碳排放、回收等高要求，寧德時代均提前布局。伯恩斯坦研究公司數據顯示，過去五年間寧德時代在歐洲市場份額接近50%，是推動當地綠色轉型的重要力量。

如今，歐洲在政策的“快”與市場的“慢”博弈中，正碰撞出適合當地的轉型節奏。而以寧德時代為代表的中國企業，則抓住機遇，通過創新技術和創新解決方案，助力歐洲電動化加速轉型。

一場馬拉鬆式競速

“It's Europe vs China”。在慕尼黑車展開始前，路透社這樣定調。業內普遍認為，這屆車展是中歐汽車產業史無前例的激烈“交鋒”。在上一屆也就是2023年的車展上，中國參展企業隻有70家，今年達到116家，涵蓋新能源整車、三電係統、汽車智能化軟硬件等全產業鏈。

“中國”成為歐洲市場繞不開的存在，無論是整車製造商還是生態鏈，中國都已走在轉型前沿。

而中國的電動汽車行業發展迅速，離不開軟件、半導體、智能化係統、動力電池等產業協同發展，使整車製造商與上下遊供應商開展深入而全麵的合作，比如賽力斯、理想、大眾中國等以高度定製的方式與寧德時代合作，便捷地享受電池技術迭代帶來的性能紅利，以先進經驗共同推動行業進化。

搭載寧德時代電池的純電SUV

歐洲在電動汽車相關的軟件、微電子半導體、電池產業方麵薄弱，越來越多歐洲汽車製造商通過與中國供應鏈開展合作，彌補產業鏈不足，比如大眾、Stellantis、寶馬、雷諾等與寧德時代等中國產業鏈企業建立合作關係。

這樣的切磋與合作，有利於推動全球汽車工業發展。無論是內燃機時代，整車製造商與零部件企業合作推動燃油車駕駛體驗升級；還是電動化時代，整車製造商與電池製造商、軟件開發商等共同拓展電動化智駕邊界，都最終實現優勢互補，推動整個行業向前發展。

電動化時代的競速，不是單打獨鬥，多方合作才能實現螺旋式上升。當前電車技術還在持續演化，行業呼籲長期主義精神，就像跑馬拉鬆，車企是選手，供應鏈夥伴是補給，相互攜手才能越跑越遠、越跑越快。

大潮滾滾，前路開闊，萬車皆有所行。

電動化是大勢所趨，作為汽車工業的搖籃，歐洲麵臨結構性調整，亟需探索適宜的轉型路徑。“寧德時代依舊將歐洲市場作為重要市場，看好其電動化率，從2026年到2050年至少有100%增長。”朱淩波篤定地說道。

歐洲市場很大，中國企業大有可為。“歐洲電車，寧德心髒”，寧德時代憑借技術與品質征服歐洲市場，走出了自己的出海路徑，值得借鑒。国产AV蜜桃网站也相信，在優勢互補、協同創新中，全球汽車工業將邁入高質量發展新階段。

作者：郭盼盼