昨天（12日）上午，在“2025年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇”上，北京市生態環境局發布了新一輪的PM2.5源解析結果：在區域和本地均實現大幅減排的情況下，北京市現階段PM2.5主要來源中區域傳輸占57%，本地汙染占43%，而本地汙染中機動車等移動源占比50%。本次解析還首次實現了細分行業、細分空間和汙染過程的精細化解析。

國際特大都市汙染特征進一步凸顯

根據源解析的最新結果，在區域和本地均實現大幅減排的情況下，北京市現階段PM2.5主要來源相對占比發生了變化。在現階段北京市大氣PM2.5中，區域傳輸占57%，本地汙染占43%。其中本地來源以移動源、生活源、工業源、揚塵源為主，“貢獻”率分別為50%、18%、10%和10%。相比2020年，本地來源的絕對“貢獻”量進一步大幅“瘦身”，移動源和生活源的相對“貢獻”進一步提高，國際特大都市汙染特征進一步凸顯。

記者了解到，相較2020年，區域傳輸的占比增加了一成多，而隨著汙染級別增加，區域傳輸對北京市PM2.5的影響逐漸增大，當中重度汙染日來臨時，區域傳輸占比可達八成。

北京市生態環境監測中心主任沈秀娥表示，在本地汙染排放量整體下降的同時，不同源的下降速度快慢存在差異，這就導致本地PM2.5主要來源的相對構成也發生了變化。與2020年比較，移動源占比增加4%，穩居第一且達到五成；生活源占比上升2%，接近二成，為第二大源；揚塵源和工業源各占一成；農業和自然本底等其他源占比一成多。

本輪源解析首次實現了細分行業到“0.1微克”級，還細分了空間和汙染過程的精細化解析。沈秀娥表示，通過對本地來源進一步精細化解析發現，四大主要源中移動源以柴油車、汽油車等機動車排放為主；生活源中溶劑使用、廢物處理和餐飲汽修等服務業排放突出；工業源中鍋爐、電力、煉油石化等行業占比較大；揚塵源仍以施工和道路揚塵為主。而在不同季節，本地排放中機動車等移動源均占首位。

這已是北京市發布的第四輪PM2.5源解析結果。前三輪分別在2014年、2018年和2021年發布。新一輪源解析以2024年為基準，為北京市下一步大氣汙染治理提供了更明確的方向和更有力的支撐。

區域傳輸占比為何越來越大

新一輪PM2.5源解析中，本地來源占比下降，區域傳輸占比增至57%。

中國環境科學研究院首席科學家柴發合表示，從源解析的結果來看，北京市和津冀及周邊重點區域的空氣質量改善步伐是一致的。由於北京市一直采取了強有力的大氣汙染管控措施，所以區域傳輸對北京空氣質量影響的比例一直在上升，從2013年的32%，到2017年的42%，再到2020年的42%，到2024年已經上升到57%。

“這並不是說區域傳輸對北京空氣質量影響的汙染量增大了，而是在大家同步改善的前提下，北京市的改善幅度相對更大，與周邊省區市的改善程度有一定差別，所以也導致了區域傳輸對北京空氣質量影響的相對比例有所增加。” 柴發合說，由此也可以看出，區域聯防聯控愈發重要，整個京津冀區域都要通過各種各樣的方法，減少區域的汙染物排放。

柴發合認為，實現空氣質量改善的途徑非常多，包括產業結構、能源結構、交通運輸結構的調整。此外在京津冀協同發展的背景下，還需要發展新質生產力，對傳統產業進行優化布局，這對減少大氣汙染還是能起到非常大的作用。

移動源減排需加速推進新能源化

針對本地汙染來源中占據“半壁江山”的移動源汙染，與會專家表示，在國際特大都市汙染特征凸顯、本地減排空間不斷收窄的大背景下，要加大結構減排，發揮綠色引領作用，堅持交通運輸結構綠色轉型，加快淘汰報廢老舊高排放車械，加速推進車械新能源化。

柴發合坦言，機動車等移動源的汙染防治對北京是一項非常艱巨的工作。“移動源裏麵最主要的汙染還是來自柴油車，但這部分車輛流動性大，除了本地的還有外地的車輛，管控起來難度更大。”

柴發合說，在2015年做京津冀聯防聯控中長期規劃時，就提出要構建京津冀綠色交通體係，這對北京來說，重點是把柴油車清潔化，途徑有兩個，一是提高柴油車的排放標準，二是構建綠色的運輸通道。另外，機動車汙染防治還需要加強管控，要使劣質油品、不達標柴油車和偷排偷放的造假行為在北京都沒有市場。

同時，根據新一輪精細化的解析結果，與會專家建議北京持續提升精準治汙的能力，根據不同行業特點分類施策，進一步提升精細化治理水平。比如要對生活源中的溶劑使用、服務業和廢物處理等行業，強化“源頭-過程-末端”的全流程精細化管理。而針對不同季節、不同區域的汙染特征，要不斷提高治理的針對性和精細化水平，開展“一季一策”“一區一策”精準治理。