導讀：首批小鵬G6與小鵬G9在麥格納格拉茨工廠順利量產下線。未來，該工廠還將投產更多小鵬車型。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

2025年9月15日，小鵬汽車正式官宣歐洲本地化生產的重要規劃：與位於奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現有的成熟生產線，大力推動電動汽車在歐洲的本地化生產進程。

據悉，首批小鵬G6與小鵬G9順利量產下線。未來，該工廠還將投產更多小鵬車型。

首批小鵬G6與小鵬G9在麥格納格拉茨工廠順利量產下線 小鵬汽車

麥格納格拉茨工廠隸屬於知名汽車製造商“麥格納斯泰爾（Magna Steyr）”。其母公司“麥格納”位於加拿大，是全球第二大汽車零部件供應商。

在汽車行業中，麥格納斯泰爾以代工生產奔馳G級而被外界熟知。

2023年4月，Magna Steyr生產的第50萬輛奔馳G級下線，曆時44年 圖源：《Autoweek》

除了奔馳G級，麥格納斯泰爾還代工生產過奔馳E級、寶馬X3、克萊斯勒的大切諾基和300C，還有大眾的高爾夫和奧迪、薩博、保時捷等品牌的部分車型。據悉，麥格納斯泰爾除代工生產，還進行整車、模具、零部件係統開發及模塊供應。

雖然在麥格納斯泰爾生產線下線的汽車數量超過了400萬輛，但是其並沒有自己的汽車品牌。依托柔性化製造工藝，麥格納斯泰爾采用合約製為車企提供生產服務。

在全球車企的轉型過程中，燃油車市場的萎縮和電動車生產訂單的不足給麥格納斯泰爾的經營帶來衝擊。去年5月，麥格納斯泰爾首席執行官羅蘭·普雷特納 (Roland Prettner) 就向一家奧地利新聞媒體表示：“格拉茨工廠在未來三年將非常困難。”

麥格納斯泰爾現有業務的不景氣正好與中國車企旺盛的出海需求、本土化生產需求互相匹配。

目前，中國車企正在大力推動出海戰略。為規避關稅壁壘以及降低成本，本土化生產的重要性日益顯現。相較於投入高昂的自建工廠計劃，和麥格納斯泰爾這樣的代工廠合作將在中短期內大幅減少開支。羅蘭·普雷特納就曾表示，很多中國車企都與麥格納斯泰爾聯係，探索合作機會。

而作為首家官宣和麥格納斯泰爾合作的中國車企，小鵬汽車正在加速進軍歐洲。

據悉，小鵬汽車自2021年以挪威為起點進入歐洲市場。今年上半年，小鵬汽車歐洲注冊量超過8000輛，其中，小鵬G6作為主力車型，貢獻了歐洲銷量的67%。同時，小鵬P7+也即將登陸歐洲。

小鵬G9在麥格納格拉茨工廠量產下線 小鵬汽車

目前，小鵬汽車的全球化版圖持續擴張。公開資料顯示，小鵬汽車目前已進入全球超46個國家和地區。2025年1—7月，小鵬汽車海外銷量達18701輛，同比大增217%。

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