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  9月4日，一艘海輪駛入欽州港裝卸貨物（無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  華燈初上時的欽州港（9月4日攝，無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  正在進行晚間作業的欽州港碼頭（9月4日攝，無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  正在進行晚間作業的欽州港碼頭（9月4日攝，無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  智能小車在欽州港集裝箱自動化碼頭轉運集裝箱（9月4日攝，無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  欽州鐵路集裝箱中心站塔吊在為貨列裝運集裝箱（9月4日攝，無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  9月4日，一列火車駛進欽州港東站轉運集裝箱。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝pagebreak

  9月4日，海輪停靠欽州港集裝箱自動化碼頭裝卸集裝箱（無人機照片）。

  記者從國鐵南寧局獲悉，截至9月4日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物達到1001455標箱，同比增長72.5%。自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來，班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道。

  新華社記者 張愛林 攝