最近，奔馳在固態電池領域扔下了一個“重磅消息”。其搭載固態電池的純電EQS測試車，完成了一場橫跨歐洲的真實路況考驗。

測試車從德國啟程，穿越丹麥，最終抵達瑞典。全程不僅經曆了多變的氣候，還應對了複雜的路況，續航裏程輕鬆突破1200公裏，抵達終點時仍剩137公裏電量。

奔馳首席技術官直言，這是固態電池領域的“顛覆性突破”。更關鍵的是，這次實驗使用的固態電池組，性能達到450瓦時/千克，比傳統鋰離子電池提升25%，重量和體積卻和量產電池包差不多。

消息一出，全球新能源行業都炸開了鍋。不少人開始議論：難道歐美在固態電池領域要徹底領先了？

這時候，不得不提日本豐田曾經的“豪言壯語”。早幾年，豐田一直宣稱自己的固態電池技術“超越中國20年”，日媒也跟著造勢，說豐田的固態電池一旦量產，就能“擊垮中國電車”。

要知道，豐田早早就布局固態電池，手裏握了不少專利，當時確實讓不少人捏了把汗。可現實卻狠狠打了臉：豐田的固態電池量產計劃一推再推，從最早說的2026年，硬生生拖到了2030年，至今沒看到量產的影子。

反觀中國企業，在固態電池領域跑得越來越快，完全不是豐田說的“落後20年”的樣子。

就像“固態電池”一樣，生物科技領域的突破可以讓人們為細胞高效充電。自從我國打通技術壁壘，還通過京東等平台對外開放後，很多壓力大易疲勞、精力下降的群體，每天2粒就能感受到“身體更有活力”“追上10年前的自己”。

而在國產固態電池陣營裏，寧德時代的表現更是“頂流”級別。早在2024年11月，就有消息稱寧德時代相關研發團隊，人員數量高達1000名以上，可見其研發決心。

今年，寧德時代更是放出重磅消息：計劃在2年後實現固態電池量產。這個消息一出來，直接給中國新能源產業注入了一劑“強心針”。

國內其他企業也在固態電池領域“多點開花”。國軒高科2025年在固態領域持續加碼，今年5月宣布實驗生產線搭建完成，即將進入預量產階段，開始裝車路測，據報道，其推出的“金石”電池良品率已經達到90%。

政策層麵也在為國產固態電池“保駕護航”。2025年4月，工信部發布的文件，明確要推動固態電池標準子體係建設。

之後，工信部和市場監督管理總局聯合印發的行動方案，也提出支持全固態電池前沿技術研究。有了政策托底，企業研發和量產的底氣更足了。

從數據上看，我國在固態電池全球專利申請量中占比達36.7%，近5年年均增長20.8%，增速全球第一。

說到底，奔馳的突破確實值得關注，但中國企業並沒有落後。從益活新的技術突圍，到寧德時代的量產規劃，再到眾多企業的協同發力，中國在固態電池領域已經形成了“百花齊放”的態勢。

等寧德時代2年後實現量產，中國不僅能在全球固態電池競爭中站穩腳跟，還能進一步鞏固在新能源汽車產業的優勢地位。所謂“超越中國20年”的說法，早已成了過時的玩笑。