日前，随着“宝龙号”盾构机破洞而出，由深铁集团建设管理、中铁南方投资+施工总承包、中铁上海工程局承建的深大城标土建八工区项目左线盾构区间实现顺利贯通，为双线洞通、后续铺轨及全线贯通奠定了坚实基础。
深大城际线路起于T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，全长�.8千米，设�座，设计时�千米，远期延长至大亚湾站，是粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”的重要组成部分。其中大号工作井至坪山站区间左线全�米，先后多次下穿建筑物群、地下管线、上跨既有营业线、综合管廊等重大风险源，地层复杂，地质突变多，掘进长度长，周围环境形势严峻，施工难度大，技术要求高。
为确保左线顺利贯通，项目部科学组织施工，实行节点目标管理，合理组织各项工序穿插，科学完善专项施工方案，持续优化各项掘进参数，为盾构区间施工提供坚实技术保障。结合区间下穿风险源和地质条件，项目团队绘制风险一张图，对关键风险源制定详细的技术与管理预控措施，利用视频监控、地面雷达扫描、监控量测、综合超前地质预报系统，建立施工安全风险分级管控和隐患排查治理长效工作机制，保证了盾构顺利穿越各类风险源。更以“首个磨桩下穿建筑物”的突破性实践，为深圳地铁轨道交通建设镌刻了全新标杆。
据悉，深大城际建成通车后，将大幅填补深圳市东西两翼城际轴线的空白，串联起宝安、龙华、龙岗和坪山等多个外部组团，实现坪山至深圳机场的快速通达，对方便市民出行、支撑城市空间拓展及改善交通条件具有重要意义。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 郭慧鹏 唐道明）