9月10日淩晨2時許，青海湖畔萬籟俱寂。“夜晚容易犯困，大家注意力一定要集中，嚴格按照標準化流程作業，不能落下任何一步。”青藏集團公司西寧電務段哈爾蓋信號車間主任王誌堅在提醒作業人員。當晚，他們要對青藏鐵路剛察至鳥島站區間下行線的信號設備進行檢修。

為確保設備安全越冬，自9月1日起，西寧電務段對管內各站道岔、信號機、軌道電路、電纜等信號設備開展地毯式檢修，邊查邊改，及時消除設備隱患，確保行車安全。

2時50分，“天窗”作業命令下達。來到1913信號機處，職工段旭輝和黃凱開始檢查箱盒密封是否良好，檢查完箱盒外觀，段旭輝調低燈光，將信號機箱盒內紅綠白藍錯綜盤繞的配線一根一根分離出來，仔細檢查是否有破皮、夾皮，黃凱則用萬用表對每條電纜的路徑進行測試、核對，兩人的配合嚴絲合縫。

相隔百米處，軌道電路組的宋澤鑫正在用螺絲刀和小扳手，逐一緊固箱盒內部的大小固定螺絲，緊固完畢，他調低燈光，逐個確認箱盒內的防雷元件是否良好。

“防雷元件標簽變紅，容易導致設備被雷電擊穿，影響正常行車，晚上視線不好，一定要仔細確認。”宋澤鑫對身邊的青工崔淵波說。

檢查中，負責軌道電路外部設備檢查的陳紹奇發現，1883G發送器引接線一處過軌卡損壞掉落。他快速用手刨開鋼軌下的道砟，抽出被掩埋的引接線，並從工具包取出一個新的過軌卡換上。

“過軌卡下的道砟不能距離鋼軌太近，否則會造成引接線外皮磨破，發生‘紅光帶’。”陳紹奇說。

高原秋夜，冷風陣陣。“晝夜溫差大，夜晚設備的電氣特性、機械強度都會出現不同程度的波動，鋼軌絕緣也容易受損，大家一定要認真檢查、仔細調整。”王誌堅一邊檢查軌道絕緣一邊說。

經過120分鍾的奮戰，4時50分，剛察至鳥島區間下行線設備檢修全部結束，職工們收拾好工具，有序撤離站場。

此時，高原夜空繁星點點……（工人日報客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風斌 楊琴）