「核心提示」汽車發動機還未到退場的時刻，但角色已經發生了變化，智能化體驗、品牌調性更能拉開使用差距。

作者 |陳法善

劉楊

增程、插混車型正迎來一場“電池擴容潮”。

幾年前，增程、插混車型的電池容量往往卡著標準“下限”，續航裏程約為100公裏，如今，續航300公裏+成了不少新車型的標配。

近期舉辦的成都車展，雖然一眾國際頂級豪車缺席，導致熱度不及往屆，但國產增程、插混車型集體帶大電池包參展，成了觀察新能源車發展趨勢的一扇窗。

大電池讓用戶的純電出行半徑顯著擴大，但也讓不少人開始質疑：當增程、插混車的純電續航接近甚至超過部分純電車時，作為“續航備胎”的發動機，還有必要存在嗎？

這背後，是技術路線的勝利，還是市場妥協的結果？

1、大電池成“標配”

沒有法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級豪車參展，今年的成都車展暗淡了不少。這讓國產新能源無可爭議地站上了車展的C位。其中，增程、插混車型的大電池包，尤為引人關注，昊鉑、智己，甚至一直做純電的極氪，都帶來了純電續航達300+公裏的增程/插混車型。

一直以來，極氪生產的都是純電車型，這次車展則帶來了首款插混SUV——極氪9X，CLTC工況純電續航裏程380公裏。由於車身尺寸、動力配置、內飾都向豪車看齊，9X被一些車友冠以“杭州灣庫裏南”的稱號。

因為車長超5.2米、車重近3噸，極氪9X的長續航需要更大的電池包支撐，電池容量達70kWh。相比之下，近期剛上市的小鵬P7+超長續航旗艦版，續航685公裏，也僅配置了74.9度的電池包。

在極氪科技下屬的兩個品牌裏，此前領克偏重做插混，極氪主打純電，如今，這一隱形的技術壁壘被打破，極氪也用上了電混專屬架構——浩瀚-S（SEA-S）。一位極氪工作人員表示，大電池包是未來趨勢，大車就做大電池的混動。

除了“新勢力”做大電池打破遊戲規則，傳統車企也在自我迭代去搶占市場份額。廣汽昊鉑、上汽智己分別帶來旗下首款增程車型HL和LS6。其中，昊鉑HL增程版配置60度電池包，純電續航裏程達350公裏，起售價26.98萬元。智己LS6增程版售價下探至21.49萬元，CLTC純電續航450公裏。但在浙江溫州多家智己、昊鉑門店，店內展出的都是純電版車型，增程版還未到店。

智己門店還未到貨增程版車型

同時，主打硬派越野的長城坦克汽車，也在成都車展上亮相了新款坦克500Hi4-Z，配置59度電池包，WLTC純電續航裏程超過了200公裏。此前，坦克的Hi4-T係列的純電續航裏程在110公裏左右。

除此之外，在新能源賽道被“新勢力”甩在身後的合資車企，也借助大電池猛“補作業”。在成都車展上，別克旗下高端新能源子品牌“至境”，展出了轎車、SUV及MPV三款概念車。其中，至境L7轎車將於9月迎來全球首秀，CLTC續航裏程超過300公裏。

當純電車續航從600+公裏變成800+公裏，或許對“通勤黨”來說隻是錦上添花，用車習慣的改變並不大。但是當增程、插混車型純電續航裏程從100+公裏提升至300-400公裏時，對緩解車主續航焦慮，相當於是雪中送炭。而這或許將重塑新能源車競爭格局。

2、妥協的產物？

“市區通勤用電、長途出行用油，沒有續航焦慮”，是不少增程、插混車主買車時的折中選擇，而從廠家的角度看，這也是市場和技術妥協的產物。

“車價的一半是用來買電池”，動力電池太貴一度困擾著不少車企。因此，配一塊較小的電池，把節省下來的錢用於配置“冰箱、彩電、大沙發”，在節約成本的同時，還可以提升整車的競爭力。至於續航焦慮，則交給增程器或發動機，畢竟對於上班通勤的人來說，100公裏的純電續航，基本能滿足日常使用需求。理想、問界正是憑借增程方案，在一眾車企中快速崛起。

不過，在短視頻平台，增程、插混車的“饋電油耗測評”等內容一直很受用戶關注，反映出饋電油耗高是不少人的用車痛點。因此，對增程、插混車主來說，並不會拒絕更大的電池包，畢竟用電比用油能省不少錢。

電池降價，讓增程、插混的大電池包成為可能。據《界麵》新聞報道，高盛在一份研究報告中預估，2025年汽車動力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時（kWh）99美元。這一價格降幅較2022年高達40%，大大超過此前33%的預測。

這讓增程、插混車純電續航越來越長，價格卻未顯著上漲。在續航接近部分純電車的情況下，上述昊鉑、智己增程版售價與配置相近的純電版相差無幾，差價在5000-1萬元左右。

同時，理想、問界等品牌通過增程路線實現銷量爆發，教育了市場：沒有續航焦慮、售價比純電版便宜、市區通勤體驗與純電車接近，是更符合用戶當下需求的產品。

在理想、問界擁有更強用戶心智的情況下，昊鉑、智己等後來者想要瓜分蛋糕，勢必要走差異化路線。“電改油”，配置大電池+小油箱，讓增程、插混更像電車，不僅能緩解純電續航焦慮，還可以拉低售價，就成了必然選擇。

但在不少人眼裏，增程隻是對抗續航焦慮的“過渡技術”和“妥協方案”。蔚來汽車CEO李斌近期在內部會議上表示，純電的拐點已至，用戶從純電的技術路線上得到的體驗收益，開始大於因為加電不方便帶來的體驗損失，直言增程大三排SUV的黃金時代正在過去。

樂道門店擺放的廣告牌

不僅一直堅持換電策略的蔚來認為增程是落後技術，吉利、長城等車企也未涉足增程，隻做插混或純電。車企截然不同的策略，反映出行業對技術路線的分歧遠未結束。

從近期的市場情況來看，理想汽車銷量連續兩個月同比下滑約40%，同時加速i8、i6等純電車型上市，或許，轉變的信號已經悄然顯現。

不過，單靠“大電池”並不能完全消除用戶的疑慮，插混和增程車型還麵臨著更多現實問題。

3、光“大”不行

“是增程，更是電車”，智己在發布“恒星”超級增程技術時，打出這樣的口號。但是當增程、插混車裝上大電池，不斷趨近於純電車時，用戶為何不直接買純電車呢？

特別是隨著電池技術、補能網絡、超充的發展，純電續航焦慮大幅緩解，增程、插混車型“續航兜底”的優勢逐漸削弱。在浙江溫州一處理想超充站，銷售為《豹變》演示了5C超充的充電速度：在1分多鍾時間裏，續航裏程增加了50多公裏，預計6分鍾能將電量從20%充至80%。這樣的充電速度已經能應付日常通勤場景，有了“大電池”，增程、插混車是否還有必要配置“油箱”？

在“技術流”看來，增程、插混“油+電”兩套係統，反而會給日常用車帶來不便。近期，李斌在樂道L90技術發布會上直言，增程車的電池越做越大，油箱一年隻用一兩次，每天都要背幾百公斤的東西在車上，不太合算。

同時，由於要兼顧兩套係統，增程、插混車型在車內空間、使用成本、維護成本及輕量化方麵，跟油車相比並無優勢。

某汽車央企市場部人士對《豹變》表示，電池包並非越大越好，因為大電池雖然能帶來更長的純電續航，但也會增加車輛成本、重量以及影響整車能耗與操控靈活性。通過優化電池技術、能量管理係統來提升續航，是更高效的方式。

尤其是中大型車，因空間充裕，可以適配大電池，但車身緊湊的增程、插混車若強推長續航版，可能導致超重、能耗增加、操控下降，與電動化初衷相背離。

此外，在智駕平權的當下，增程、插混光有大電池顯然還不夠。即便主打越野賽道，坦克汽車也給新款500Hi4-Z、400Hi4-Z車頂裝上了“犄角”，配置了激光雷達，讓“四肢發達”的硬派越野也能有“聰明大腦”。

或許，有的用戶並不需要過長的純電續航，反而可能更在意價格、可靠的油電係統整合、更便捷的補能方式。特別是在軟件定義汽車的時代，各家車企的續航相差無幾，能拉開使用差距的反而是智能化體驗、品牌調性。

從這一點看，發動機還未到退場的時刻，但角色已經發生了變化，增程、插混想要維持競爭力，還需要在能源效率與產品綜合體驗之間找到新的平衡。